Costi per mancanza di assistenza sanitaria

Come riportato in precedenza, il settore del riciclaggio dei pneumatici nel Regno Unito è costantemente compromesso dalla mancanza di dovere di diligenza che porta i rivenditori a nutrire operatori disonesti

La sfida per il settore del riciclaggio dei pneumatici nel Regno Unito è che è puramente volontario. È uno dei mercati veramente liberi che ancora esistono. La maggior parte delle industrie ha controlli o è dominata da grandi attori, ma con i pneumatici (e alcuni altri flussi di rifiuti), è tutti contro tutti. Un mercato libero senza alcun controllo porta ad abusi e pratiche inadeguate. Esiste uno schema di esenzione sui rifiuti in base al quale i concessionari possono operare con un'esenzione T8, ma di questo si abusa ampiamente poiché, fino ad ora, l'Agenzia per l'ambiente è stata scarsa nell'applicarla.

La base del “sistema” è che tutti gli anelli di una catena hanno unDovere di diligenza . In teoria, un rivenditore che fa ritirare i suoi pneumatici non deve solo controllare la licenza del raccoglitore, ma anche quella del destinatario, e così via fino alla destinazione finale. I punti vendita di titoli azionari possono, attraverso i loro proprietari aziendali, fare proprio questo, ma torneremo su questo argomento e scopriremo come non è sempre così.

Se un uomo con un furgone ha unLicenza di trasportatore di rifiuti, potrà ritirare i pneumatici e consegnarli ad un Autorizzato oEsentato luogo. Finora, se il rivenditore ha effettuato il suoDovere di diligenza , allora va tutto bene. Questi pneumatici dovrebbero finire in una catena legittima per il riciclaggio o il recupero.

Tuttavia, ci sono segnalazioni di collezionisti che ritirano pneumatici gratuitamente, ed è qui che inizia il problema. Se un rivenditore addebita 1 £ per tassa di riciclaggio dei pneumatici e monta 100 pneumatici a settimana, avrà in tasca 100 £ se i pneumatici vengono ritirati gratuitamente. Alcuni potrebbero dire che si tratta solo di affari, ignorando il fatto che al cliente è stato detto che sta pagando per un riciclaggio adeguato, forse, ma questo è sulla coscienza del rivenditore.

I pneumatici raccolti gratuitamente vanno apparentemente in un sito, probabilmente aT8 esentatosito o asito senza permesso , dove ci sarà una tariffa d'ingresso al momento della consegna dei pneumatici, quindi c'è un costo per il raccoglitore. Il fatto che il raccoglitore faccia pagare poco o niente, significa che prende gli pneumatici, li mette in un container e viene pagato per quel container (con o senza T8), oppure che il sito T8 sta operando con tempi di consegna molto rapidi. e fare affidamento sul profitto derivante dalla vendita dei carichi di container per sostenere la sua attività.

Vale la pena notare che con 25-26 balle per container, si tratta di circa 20 tonnellate per container di 2500-2600 pneumatici per auto. Sono necessari solo due container a settimana per raggiungere il limite di 40 tonnellate su sette giorni di aEsenzione T8.

Riciclaggio di pneumatici e gommaha parlato molte volte con gli operatori autorizzati, e tutti affrontano questa concorrenza con i collezionisti economici o gratuiti che spediscono pneumatici direttamente all'esportazione, spesso senza alcuna licenza o permesso.

Per ovvie ragioni non possiamo citare i legittimi collezionisti ma solo alcuni nomi ben noti, membri delTRA, si sono lamentati delle pratiche di raccolta gratuita e dei livelli di esportazioni che minano il settore del riciclaggio dei pneumatici nel Regno Unito.

Lo ha raccontato più di un collezionista di lunga dataRiciclaggio di pneumatici e gomma del suo investimento in apparecchiature di elaborazione è rimasto fermo. I costi di elaborazione vengono indeboliti dalle commissioni di riscossione e dai prezzi di ingresso abbassati da operatori senza scrupoli nella fascia più bassa del business.

Nessuno di questi raccoglitori o trasformatori si è lamentato della concorrenza leale. La loro lamentela riguarda la mancanza di controllo e la mancanza diDovere di diligenza nel sistema. Capiscono che un rivenditore offerto a un prezzo inferiore accetterà quel prezzo più basso, ma allo stesso modo sono meno che soddisfatti della mancanza di controllo sulle esportazioni e sui siti T8.

Quindi, sicuramente il problema sorge solo attraverso le ditte individuali, i punti vendita di pneumatici sotto gli archi che raschiano un margine a livello di ingresso nell'attività? Beh, sfortunatamente no.